武漢透水瀝青是目前道路建設(shè)中經(jīng)常采用的材料，可以很好的降低高速行駛的車輛與路面磨擦引起的雜音，而且自身也具有很好的排水系統(tǒng)，使雨水下滲、路面積水的反光現(xiàn)象成為歷史，大幅度的減少雨天機(jī)動車打滑的現(xiàn)象。

透水瀝青的結(jié)構(gòu)層大致和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)一致，兩者的主要區(qū)別為密級配瀝青混凝土路面依靠路面縱橫坡排出雨水，而透水瀝青依靠大孔隙率的開級配結(jié)構(gòu)和路面內(nèi)排水管排出雨水。

這里要注意的是路面內(nèi)的排水管（結(jié)構(gòu)類似如盲溝管），這項(xiàng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)明顯，但有一個不適合目前國內(nèi)的特點(diǎn)，它對瀝青和集料的要求太高，由于他壓實(shí)后的孔隙率達(dá)到20%左右，這就要求瀝青和集料具有較大的粘附能力和強(qiáng)度，如當(dāng)?shù)責(zé)o法達(dá)到這個要求，盡量避免使用，因?yàn)檫@個東西的造價(jià)和密級配的瀝青路面幾乎是1:2的比例，且國內(nèi)自日本引進(jìn)以來，技術(shù)相對不成熟，一般在運(yùn)營初期效果較為明顯，但后期會出現(xiàn)瀝青和集料不過關(guān)，路面強(qiáng)度逐漸降低，路面內(nèi)集料因荷載原因碎裂，導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍，原路面內(nèi)排水系統(tǒng)因碎裂物而導(dǎo)致淤積堵塞，之后導(dǎo)致逐漸喪失其各項(xiàng)功能。